Certificado Tipo, CTS (STC) y alteraciones: cómo aprobar una modificación ante la ANAC

Qué es el Certificado Tipo (CT)

El Certificado Tipo es la aprobación del diseño de una aeronave, un motor o una hélice. La autoridad lo emite cuando el fabricante demuestra que el producto cumple con los estándares de aeronavegabilidad, ruido y emisiones aplicables. En Argentina, el procedimiento está en la RAAC Parte 21.

El CT no es solo un papel. Comprende:

• •El diseño tipo: planos, especificaciones, materiales, procesos y limitaciones que definen el producto.
• •La Hoja de Datos del Certificado Tipo (HDCT o TCDS): resume modelos, motores y hélices aprobados, pesos máximos, límites de centro de gravedad y limitaciones de operación.
• •La base de certificación: los estándares que el producto debe cumplir (RAAC Partes 23, 25, 27, 29, 33 o 35, según el caso), más condiciones especiales o niveles equivalentes de seguridad.

El titular del CT también es responsable de las Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada: manual de mantenimiento, catálogo de partes, manual de reparaciones estructurales y demás documentación que el operador necesita para mantener la aeronave.

Todo lo que se aparte de ese diseño tipo es una alteración, y necesita su propia aprobación.

Reconocimiento de certificados extranjeros

Desde la Resolución ANAC 282/2025, la ANAC reconoce como Certificado Tipo y Certificado Tipo Suplementario argentinos a sus equivalentes vigentes emitidos por:

• •FAA (Estados Unidos)
• •EASA (Unión Europea)
• •ANAC Brasil
• •CAA (Reino Unido)
• •TCCA (Canadá)

La Resolución ANAC 624/2025 reglamentó el reconocimiento: modificó la Parte 21, fijó el arancel del trámite y aprobó el modelo de Nota de Reconocimiento que emite la ANAC.

Puntos importantes:

• •El reconocimiento se formaliza con una nota de la ANAC. No es necesario repetir la validación técnica, pero hay un trámite.
• •Cesa si la autoridad de origen suspende, cancela o revoca el certificado.
• •También cesa si el modelo deja de contar con soporte del fabricante, o de una organización reconocida, para la aeronavegabilidad continuada.
• •La ANAC puede dejarlo sin efecto cuando lo considere necesario.

Qué es un Certificado Tipo Suplementario (CTS / STC)

CTS y STC son lo mismo: CTS es la sigla en español (Certificado Tipo Suplementario) y STC la sigla en inglés (Supplemental Type Certificate).

El CTS aprueba un cambio mayor al diseño tipo de un producto ya certificado, cuando el cambio no es tan grande como para requerir un Certificado Tipo nuevo. Ejemplos habituales: una nueva configuración de cabina, un kit de aviónica, un cambio de motor o la instalación de equipos especiales.

Lo que conviene saber:

• •No hace falta ser el fabricante. Una empresa o un profesional calificado puede solicitar y ser titular de un CTS.
• •Sirve para una flota, no para una sola aeronave. Una vez aprobado, el CTS se puede aplicar a todas las aeronaves del modelo incluidas en su alcance.
• •Trae su propia documentación: Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada (inspecciones, límites, tareas nuevas) y, si cambia limitaciones o procedimientos, un Suplemento al Manual de Vuelo.
• •Hay que verificar la compatibilidad. Quien instala un CTS debe confirmar que no entra en conflicto con otras alteraciones o CTS ya incorporados en esa aeronave.

Alteración mayor y alteración menor

Alteración mayor es la que no está listada en las especificaciones de la aeronave, motor o hélice, y que:

• •puede afectar apreciablemente el peso, el centrado, la resistencia estructural, la performance, la operación de la planta motriz, las características de vuelo u otras cualidades de aeronavegabilidad; o
• •no se realiza según prácticas aceptadas o no puede hacerse mediante operaciones elementales.

Alteración menor es toda la que no es mayor.

La clasificación define el camino. Una alteración menor se hace con datos aceptables y se registra. Una alteración mayor necesita datos aprobados por la ANAC.

Aprobación de campo: cuándo no hace falta un CTS

No toda alteración mayor necesita un CTS. Cuando la modificación se aplica a una aeronave puntual y no implica emitir un CTS ni revisar el Certificado Tipo, puede tramitarse como Aprobación de Campo.

La Aprobación de Campo la otorga personal autorizado de la ANAC por alguno de estos métodos:

• •Verificación de datos, aplicable a una sola aeronave.
• •Inspección física, demostración o ensayos, aplicable a una sola aeronave.
• •Verificación de datos tomando como base una aprobación idéntica ya obtenida en otra aeronave de la misma marca y modelo, cuando la presenta quien obtuvo la aprobación original.

Alcance: según la CA 43-34, la Aprobación de Campo aplica a planeadores, aviones muy livianos, aviones de la Parte 23 (excepto categoría commuter operada bajo las Partes 121 o 135), giroaviones de la Parte 27 (excepto los operados bajo las Partes 121 o 135) y globos. No aplica a aviones de categoría transporte (Parte 25).

Regla práctica:

• •Una aeronave, alteración acotada → Aprobación de Campo con ITA.
• •Varias aeronaves, o un cambio que afecta el diseño de forma amplia → CTS.

El Informe Técnico de Alteración (ITA)

El ITA es el documento que reúne todos los datos necesarios para aprobar y ejecutar una alteración. Lo presenta el Representante Técnico del taller (TAR) que va a realizar el trabajo, junto con la solicitud de aprobación de datos. En las reparaciones mayores, el documento equivalente es el Informe Técnico de Reparación (ITR).

Hay tres situaciones posibles:

• •Alteración con datos ya aprobados: el ITA puede limitarse a lo particular de esa aeronave. La ANAC suele intervenir solo en las inspecciones de cumplimiento y los ensayos finales.
• •Alteración sin datos aprobados, pero sustanciable con datos aceptables: el ITA se arma con esos datos y la ANAC evalúa si son completos.
• •Alteración que no puede sustanciarse con datos aceptables: hay que desarrollar un Proyecto Especial de Alteración (PEA), con cálculos o ensayos firmados por un profesional habilitado.

Qué contiene un ITA:

• •Datos de la aeronave: matrícula, célula, motor y hélice.
• •Descripción general de la alteración.
• •Componentes a instalar: certificados (con CTS u OTE, y su certificado de aeronavegabilidad del componente) y no certificados.
• •Datos descriptivos: planos, diagramas de cableado, diagrama en bloques, ruteo de cables, conexionado.
• •Datos de cumplimiento: estructurales, aerodinámicos y eléctricos, organizados según la Lista de Control de Cumplimiento.
• •Ensayos en tierra y, si corresponde, ensayo en vuelo.
• •Peso y balanceo, lista de equipos y proyecto de Suplemento al Manual de Vuelo.
• •Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada: las inspecciones nuevas que hay que agregar al programa de mantenimiento.
• •Herramientas especiales y talleres subcontratados.
• •Conformidad firmada del propietario.

Cómo sigue el proceso:

1. El propietario y el taller definen la alteración.
2. El RT presenta el ITA con la solicitud de aprobación de datos.
3. La ANAC evalúa. Si los datos son completos, los aprueba y emite la Planilla de Control y Seguimiento, que habilita al taller a empezar.
4. Se hacen las inspecciones de conformidad y de cumplimiento previstas en esa planilla.
5. El taller libera la aeronave al servicio y registra la alteración.