Cómo comprar e importar un avión a la Argentina
Guía práctica para importar una aeronave: del Certificado Tipo a la matrícula y aeronavegabilidad argentina
Comprar un avión en el exterior es una decisión técnica, legal y aduanera a la vez. Un error en cualquiera de las tres puede dejarlo meses en tierra o con un valor muy inferior al pagado. Esta guía explica, en orden, qué verificar antes de comprar, qué hacer en origen y cómo matricularlo y certificarlo en la Argentina.
Índice
La regla de oro
Un avión vale lo que valen sus registros. Dos aviones idénticos a la vista pueden valer muy distinto: el de documentación completa, continua y trazable vale mucho más que el que tiene huecos, piezas sin respaldo o reparaciones mal documentadas. Y sin registros completos, puede no obtener el certificado de aeronavegabilidad argentino.
Antes de buscar: tres preguntas clave
1. ¿El modelo puede certificarse en la Argentina?
Necesita un Certificado Tipo argentino o uno extranjero reconocido por la ANAC. Ver la sección siguiente.
2. ¿Sus modificaciones están aprobadas aquí?
Aviónica nueva, cambios de motor, kits de rendimiento o interiores: cada modificación debe estar reconocida o aprobada en la Argentina. Si no, hay que pedir su aprobación, con tiempo y costo. Conviene saberlo antes de comprar.
3. ¿Para qué lo vas a usar?
El uso comercial (trabajo aéreo, taxi aéreo) puede exigir equipamiento, programas de mantenimiento e inspecciones adicionales, y cambia el tratamiento impositivo de la importación.
Certificado Tipo: el de origen y el argentino
Qué es
Es la aprobación del diseño de un modelo de aeronave, motor o hélice, emitida por la autoridad del país donde se diseñó, tras verificar que cumple los requisitos de aeronavegabilidad. Su Hoja de Datos define modelos, motores y hélices permitidos, limitaciones (pesos, velocidades, centro de gravedad), equipamiento básico y base de certificación.
Cada avión debe coincidir con su Certificado Tipo más las modificaciones aprobadas instaladas, generalmente mediante Certificados Tipo Suplementarios (CTS o STC). Un cambio sin aprobación lo deja fuera de su diseño aprobado.
País de diseño y país de matrícula
| Documento | Quién lo emite | Ejemplo |
|---|---|---|
| Certificado Tipo | Autoridad del país de diseño | Cessna: FAA (EE.UU.). Embraer: ANAC Brasil. Airbus: EASA (UE) |
| Certificado de aeronavegabilidad para exportación | Autoridad del país de matrícula | Embraer matriculado en EE.UU.: la FAA |
Un avión puede tener Certificado Tipo de un país y matrícula de otro. Motor y hélice tienen sus propios Certificados Tipo, que pueden ser de otros países.
Cómo se reconoce en la Argentina
La RAAC 21.29 exige Certificado Tipo argentino o extranjero reconocido por la ANAC. Desde 2025 el reconocimiento es directo para certificados de la FAA (EE.UU.), EASA (UE), ANAC Brasil, CAA (Reino Unido) y Transport Canada, en productos (aviones, helicópteros, globos, motores y hélices) certificados bajo normas equivalentes a las FAR 23, 25, 27, 29, 31, 33 y 35, y la CS-22 de EASA (planeadores).
La ANAC no repite la evaluación técnica: emite una Nota de Reconocimiento de Certificado Tipo o de CTS por modelo, válida mientras no la suspenda o cancele la ANAC o la autoridad del país de diseño. Para otras autoridades o normas rige la validación de la RAAC 21.29, más larga.
Los CTS también cuentan
Cada modificación con CTS (aviónica, motores alternativos, kits de rendimiento) debe estar reconocida o aprobada en la Argentina. Las modificaciones aprobadas solo para ese avión en origen, sin CTS, pueden necesitar aprobación local de la ANAC.
Qué hacer antes de comprar
- Identificá el Certificado Tipo de avión, motor y hélice (autoridad y número, en placas y Hoja de Datos).
- Consultá a la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC si está reconocido o tiene equivalente argentino.
- Si no y es de una autoridad listada, pedí la Nota de Reconocimiento.
- Repetí con cada CTS instalado.
- Revisá modificaciones sin CTS: evaluá si se aprueban aquí o si conviene revertirlas en origen.
- Desconfiá de aviones «huérfanos» (fabricante inexistente o Certificado Tipo cancelado): son muy difíciles de certificar y mantener.
Control de registros
Va antes de la inspección física: si los registros no cierran, no tiene sentido viajar a ver el avión.
| Documento | Qué verificar |
|---|---|
| Historiales de célula, motor y hélice | Completos desde nuevo, sin huecos, con horas y ciclos coherentes entre sí y con los indicadores |
| Estado de Directivas de Aeronavegabilidad | Todas las DA de célula, motores, hélices y componentes, con método, fecha, horas y próxima recurrencia |
| Boletines de servicio | Cuáles se aplicaron, en especial los que una DA hace obligatorios |
| Componentes con vida límite | Trazabilidad completa «de nacimiento a hoy» por horas, ciclos o calendario |
| Componentes reparados u overhauleados | Certificados de aptitud (FAA 8130-3, EASA Form 1) y tiempo desde recorrida |
| Reparaciones y alteraciones mayores | Datos aprobados de cada una (por ejemplo, FAA 337 y CTS con sus instrucciones de mantenimiento) |
| Historial de daños | Accidentes, incidentes, rayos, sobrevelocidades o sobretemperaturas, y su reparación |
| Peso y balanceo | Reporte actualizado y lista de equipos coherente con lo instalado |
| Manual de vuelo | Con los suplementos de cada equipo o modificación |
| Programa de mantenimiento | Cuál se siguió y si las inspecciones están al día |
| Situación legal | Titularidad, deudas, hipotecas o embargos en el registro de origen |
Señales de alerta
- •Historiales faltantes o reconstruidos.
- •Piezas con vida límite sin trazabilidad: normalmente hay que reemplazarlas.
- •Reparaciones sin datos aprobados o con descripciones vagas.
- •Modificaciones aprobadas solo localmente en origen: pueden requerir aprobación adicional en la Argentina.
- •Horas que no cierran entre historiales, contadores y facturas.
- •Pintura o interiores nuevos que pueden tapar reparaciones o corrosión.
¿Va a comprar un avión? Verificamos su Certificado Tipo, auditamos registros, inspeccionamos y gestionamos la importación.
Te acompañamos en todo el proceso: verificación de Certificado Tipo y CTS, auditoría de registros, inspección precompra, alteraciones en origen y trámites de matrícula y aeronavegabilidad ante la ANAC.
Inspección física precompra
La hace un taller independiente del vendedor, con experiencia en el modelo, con presencia del comprador o su representante técnico. Como mínimo:
- •Identidad: placas y números de serie de célula, motores, hélices y componentes principales, coincidentes con registros y Certificado Tipo.
- •Estructura: corrosión, grietas, reparaciones no documentadas, superficies de control, tren y bancadas.
- •Motores: compresión o boroscopía, análisis de aceite, filtros y tendencias.
- •Hélices: estado, daños y tiempo desde recorrida.
- •Sistemas: combustible, hidráulico, eléctrico, presurización y antihielo, según el modelo.
- •Aviónica y equipos: funcionamiento y correspondencia con lista de equipos y suplementos del manual.
- •Vuelo de prueba con el piloto del comprador.
Consejo: firmá antes una carta de intención que defina quién paga la inspección, cómo se tratan los hallazgos (corrección, descuento o desistimiento) y qué pasa con la seña.
Alteraciones y normalización: en el país de origen
Instalar equipos exigidos en la Argentina, actualizar aviónica, corregir hallazgos o cumplir DA pendientes conviene hacerlo en origen, antes del certificado de exportación y del cese de bandera:
- •El certificado de exportación debe reflejar el avión tal como llega; así los cambios quedan certificados por la autoridad de origen.
- •En origen suele haber más talleres, repuestos y datos aprobados para el modelo.
- •Cada alteración, con datos aprobados (por ejemplo, un CTS) y registrada con sus instrucciones de aeronavegabilidad continuada.
- •Verificá que esté reconocida o sea aprobable por la ANAC.
Equipos: el avión debe tener lo que exigen la RAAC Parte 91 y el espacio aéreo donde operará (por ejemplo, transmisor localizador de emergencia y transpondedor).
Certificado de aeronavegabilidad para exportación
Lo emite la autoridad del país donde el avión está matriculado (por ejemplo, la FAA) mientras conserva esa matrícula. Lo exige la RAAC 21.183(c). El contrato debería obligar al vendedor a entregarlo emitido y sin discrepancias pendientes.
Título de propiedad
El Registro Nacional de Aeronaves exige factura comercial o contrato, en original, con firmas certificadas y legalizadas en el país de adquisición (notario y Consulado Argentino, o Apostilla de La Haya). Si está en otro idioma, con traducción de traductor público matriculado, legalizada en su colegio. Debe identificar fuselaje, motores y hélices con marca, modelo y número de serie.
Cese de bandera
Antes de matricular en la Argentina hay que cancelar la matrícula extranjera ante el registro de origen, que lo comunica directamente al Registro Nacional de Aeronaves. El último propietario inscripto allí debe coincidir con el vendedor.
Matrícula argentina con pasavante
Para traer el avión volando con matrícula LV-, se pide la matriculación con pasavante al Registro Nacional de Aeronaves. No exige todavía despacho de aduana, porque el avión aún no ingresó. Documentación principal:
- •Formulario 101-A, nota detallando lo presentado y arancel (según peso máximo de despegue).
- •Solicitud de pasavante.
- •Cese de bandera.
- •Título de propiedad legalizado.
- •CUIT/CUIL/CDI del comprador, planilla de datos personales o societarios y certificado de domicilio.
- •Personas jurídicas: estatuto y acta que autoriza la compra.
- •Formularios de prevención de lavado de activos y de Persona Expuesta Políticamente, con firmas certificadas.
Antes de presentarlo, consultá a la Dirección de Aeronavegabilidad si el avión tiene Certificado Tipo argentino o reconocido.
Vuelo de traslado e ingreso al país
- •Debe ingresar por un aeropuerto internacional, bajo control aduanero, donde se documenta la importación. Si se documenta en otra aduana, el traslado lo autoriza la aduana y la ANAC puede dar una inscripción provisoria de 15 días para hacerlo.
- •Pasavante e inscripción provisoria no permiten sacar el avión de la zona aduanera hasta terminar la aduana.
- •La matrícula la otorga el Registro Nacional de Aeronaves, no el aeropuerto de llegada: del aeropuerto depende la aduana.
Aduana
Ingresa como importación definitiva (despacho a plaza) o, según el caso, temporaria. El despacho debe identificar fuselaje, motores y hélices con marca, modelo y número de serie. Si es para trabajo aéreo o transporte de pasajeros y carga, puede acceder a exención de IVA acreditando la documentación. Requiere despachante de aduana: planificalo antes del vuelo de traslado.
Matrícula definitiva
Con el despacho de aduana se completa la inscripción y se obtiene el Certificado de Matrícula definitivo. Mientras, rige una inscripción provisoria, cuyas prórrogas la ANAC solo otorga si ya se cumplió la importación.
El proceso en 12 pasos
- 1
Identificar el Certificado Tipo
De avión, motor, hélice y cada CTS, y verificar o pedir su reconocimiento ANAC.
- 2
Auditar los registros
Historiales, DA, boletines, componentes con vida límite y situación legal.
- 3
Carta de intención
Con condiciones de inspección y seña.
- 4
Inspección precompra
Con taller independiente del vendedor.
- 5
Negociar y firmar el contrato
Hallazgos o precio y firma del contrato.
- 6
Alteraciones y DA en origen
Normalización y DA pendientes en origen, con datos aprobados.
- 7
Certificado de exportación
Del país de matrícula.
- 8
Título de propiedad
Legalizado o apostillado.
- 9
Cese de bandera
Cancelación de la matrícula extranjera.
- 10
Matrícula argentina con pasavante
Planificar traslado y aduana.
- 11
Ingreso e importación
Por aeropuerto internacional e importación en aduana.
- 12
Matrícula definitiva y aeronavegabilidad
Tras la inspección ANAC.
Errores frecuentes
- •No verificar Certificado Tipo y CTS ni su reconocimiento en la Argentina.
- •Mirar el avión antes que los papeles.
- •Usar el taller del vendedor para la precompra.
- •Alterar después de importar: más lento, más caro y con aprobaciones locales.
- •Títulos sin legalizar o sin números de serie de motores y hélices.
- •Creer que el pasavante permite usar el avión antes de terminar la aduana.
- •No planificar la aduana antes del traslado.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Certificado Tipo?
La aprobación del diseño de un modelo de aeronave, motor o hélice, emitida por la autoridad del país de diseño. Cada avión debe coincidir con él más sus modificaciones aprobadas.
¿Hay que certificar de nuevo un avión aprobado por la FAA o EASA?
No. Desde 2025 la ANAC puede reconocer en forma directa, sin repetir la evaluación técnica, Certificados Tipo y CTS de FAA, EASA, ANAC Brasil, CAA del Reino Unido y Transport Canada, con una Nota de Reconocimiento.
¿Dónde se matricula el avión?
En el Registro Nacional de Aeronaves de la ANAC. El aeropuerto de llegada importa para la aduana.
¿Puedo traerlo volando con matrícula argentina?
Sí, con matriculación con pasavante, antes del ingreso y sin despacho de aduana.
¿Quién emite el certificado de exportación?
La autoridad del país donde el avión está matriculado antes de la venta.
¿Modificaciones antes o después de importar?
Antes, en origen y con datos aprobados, para que queden en el certificado de exportación.
¿Y si faltan registros?
Puede obligar a reemplazar componentes, hacer inspecciones adicionales o, en casos graves, impedir la certificación. Por eso la auditoría va primero.
Guía informativa basada en requisitos del Registro Nacional de Aeronaves, RAAC 21 (21.29 y 21.183), Resoluciones ANAC 282/2025, 624/2025 y 879/2025, y Resolución General Conjunta ANAC-AFIP 4583/2019. No reemplaza asesoramiento profesional ni la normativa vigente (www.anac.gob.ar).
¿Va a comprar un avión? Verificamos su Certificado Tipo, auditamos registros, inspeccionamos y gestionamos la importación.
Te acompañamos en todo el proceso: verificación de Certificado Tipo y CTS, auditoría de registros, inspección precompra, alteraciones en origen y trámites de matrícula y aeronavegabilidad ante la ANAC.